经过5年的快速发展，西部陆海新通道已经成为中国与东盟进行贸易、物流的主要通道之一。
国家铁路局近日发布数据显示，截至9月4日，今年西部陆海新通道班列发送集装箱货物突破100万标箱，达1001455标箱，同比增长72.5%，首次实现年度发送量突破百万标箱。
货运量持续大增
西部陆海新通道是在2019年上升为国家战略的，当年国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》；2021年，国家发改委又印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，主要目标之一，到2025年，铁海联运集装箱运量达到50万标箱，跨境铁路班列达到2000列。
不过，实际增幅却比规划预想大很多。根据公开数据，2020年铁海联运集装箱运量达到23万标箱；2022年铁海联运班列累计发送集装箱75.6万标箱。自2017年西部陆海新通道班列正式开行以来，已累计发送集装箱货物470万标箱，年均增速保持在两位数以上。
这也助推北部湾港吞吐量持续大增。9月5日，在广西高水平共建西部陆海新通道六周年新闻发布会上，广西发改委党组成员、能源局局长熊祥忠表示，北部湾港集装箱吞吐量从2019年的382万标箱增长到2024年的902万标箱，年均增长18.7%。年内有望实现“千万标箱大港”目标。
中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，西部陆海新通道货源增长快主要有三个原因：一是中国与东盟之间产业链合作更加紧密；二是近年来基础设施建设释放更大运输能力；三是运营主体不断丰富班列的运输类型。
他表示，近年来，中国与东南亚之间产业的互动、产业链的沟通，特别是贸易中间品的货源快速增加，给西部陆海新通道增加了很多货源。国际贸易形势变化让中国和东南亚之间的产业链合作更加紧密。
9月8日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，商务部副部长鄢东介绍，中国连续16年保持东盟第一大贸易伙伴，东盟连续5年成为中国第一大贸易伙伴。2024年，中国与越南、马来西亚、印度尼西亚、泰国、新加坡等5个东盟国家双边贸易额均突破千亿美元，其中，与越南、马来西亚的双边贸易额已突破2000亿美元。今年1~7月，中国同东盟贸易规模达5970亿美元，同比增长8.2%，占同期中国外贸总额的16.7%。
在广西的发布会上，广西商务厅副厅长刘祥介绍，2024年中越（南宁—河内）跨境集装箱班列共开行768列，向越南发送集装箱19670标箱，增长近12倍；2025年截至8月底，上述班列共开行736列，同比又进一步增长93％；发运集装箱24224标箱，同比增长157％，继续保持快速增长势头。
郝攀峰介绍，西部陆海新通道总体规划实施以来，西部陆海新通道的基础设施快速建设，运输能力也开始显现出来了。原来受制于基础设施能力，存量货源可能通过其他通道、其他线路走了，现在基础设施能力释放出来了，这部分货源回来了。
不仅如此，他还表示，通道的运营主体也在丰富这个通道上运营组织或者班列的类型，比如今年增长比较快的“渝车出海”，除了传统的海铁联运班列之外，还有“铁路JSQ车+海运滚装船”模式，对于整个西部陆海新通道上的货源增量也起了很大的作用。
广西社科院东南亚研究所副所长雷小华也向第一财经表示，西部陆海新通道货运增长的原因是来自大宗商品和新能源汽车，进出两旺带动的结果。
通道需要再升级
目前，西部陆海新通道物流网络已覆盖全球127个国家和地区的571个港口。今年以来，铁路部门持续扩大班列覆盖范围，西部陆海新通道班列图定运行线累计达24条，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线已达14条，形成以北部湾港为主要进出海节点，以重庆、成都为运营中心，覆盖西部主要城市的便捷高效运输网络。
郝攀峰表示，其实目前来看，西部陆海新通道已经是中国与东盟之间的主要通道之一，只不过在量上相比于传统的江海通道没有那么大，但在一些特定的品类，比如在中间品贸易上，从供应链角度看，已经是主要通道之一。
他介绍说，中国与东南亚之间的传统贸易是以原材料和产成品为主，去年中国与越南、东南亚之间的贸易中间品已经超过了贸易量的60%，也就是说，现在已经变成以贸易中间品为主。从可见的未来来看，中国与东南亚之间供应链的联通，贸易中间品还是主流的货源之一。
因此，他认为，西部陆海新通道将与传统通道形成分工。“传统的江海联运通道依然会存在，但是会分工得更加精细。长江上有可能就是原材料产成品这类对时间不是那么敏感，或者不是供应链中间产品的货物。”
不仅如此，郝攀峰表示，随着西部陆海新通道基础设施的不断完善，特别是铁路基础设施现在也在建设的过程中，这些能力释放了以后，西部陆海新通道的吸引力也会增加。
在广西的发布会上，熊祥忠介绍，江海联通工程—平陆运河累计完成投资超过80%，明年建成后，将改变广西“一江春水向东流”的现状，使西部陆海新通道成为全国第三个具有江海联运能力的大通道。
不仅如此，黄桶至百色铁路正加快建设，2028年建成通车后，西线通道将全线贯通，四川等西南地区货物经北部湾出海，距离将缩短270公里以上；黔桂铁路增建二线计划今年9月份开工建设，崇左至凭祥铁路将于年内开通运营，现代化综合交通网络不断完善。
雷小华表示，西部陆海新通道会成为中国与东盟之间的主通道，原因是市场传统路径和品牌及市场效应的认同。不过，他也认为，现在西部陆海新通道关键基础设施建设滞后；标准规则数据统一协同共享有待提升，需要进一步突破。
郝攀峰表示，目前西部陆海新通道还存在一些瓶颈：一是基础设施特别是通道联通的铁路设施的能力还是有待完善；二是对于政策的依赖性还比较大；三是通道要形成自我造血能力，要形成沿通道的产业和贸易的布局。
在国新办发布会上，对于下一步中国同东盟的经贸往来考虑，鄢东提出了四个方向，其中之一就是要积极维护产供链畅通。加快国际陆海贸易新通道建设，增强通道的韧性与活力，推动通道与产业相互促进、共同发展。共同维护关键产品和服务顺畅流通，协同应对供应链中断等挑战，构建更加稳定、畅通、基于比较优势的区域产供链体系。
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李秀中
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